写真は、ガスタービン動翼材料として実機使用されている、単結晶Ni基超合金、CMSX-4の未使用材の組織である。写真中の黒いろのものがγ相、灰色のものがγ'相と呼ばれている。単結晶Ni基超合金は強化相であるγ'相の体積率が高いこと、その形状が立方体状であること、さらには単結晶であること等の組織を有することで、高温における非常に優れた 機械特性を示す。

これは、1976年（昭和51年）から開発が開始された我が国最初のFADEC（呼称：HIFEC）をFJR710エンジンに搭載し運転試験を行った時の写真である。
HIFECは、演算・制御部と電気油圧式作動部とから成り、演算・制御部には信頼性向上のために2重系の採用、燃料による冷却、ウオッチドッグによる故障検知、MIL規格部品MPU等の手段が取り入れられ、作動部はトルクモータ駆動の簡素な構造となっている。

（提供 宇宙航空研究開発機構）

写真は、タービン内再熱水素燃焼タービンの試験装置概観とノズル翼後縁から噴き出された水素がタービン内で燃焼している様子を示している。
水素を翼に導き、内部冷却を行わせた後、翼後縁から噴き出させて タービン内部の高速気流中で燃焼させる多段再熱ガスタービンの構想を実証するために試作された単段試験タービンの実験装置である。
設計要目はノズル入口温度900℃、入口圧力0.196MPa[abs]、 主空気流量2.6kg/sec、回転速度20.000rpm、出力405kWである。
試験タービン本体は1984年に製作されたもので詳細設計・製作は(株)東芝京浜事業所で行われた。

（提供 独立行政法人 海上技術安全研究所）

この写真は1992年（平成4年）から開発が開始された我が国最初のマイクロターボジェットエンジンシリーズ最新型J850のカットモデルである。
量産型自動車用ターボチャージャの回転ロータを利用、コンプレッサーは遠心式一段、タービンは幅流式一段である。ロータ中央部に軸を支える軸受と環状型燃焼器が組込まれている。吸入圧縮された空気が、燃焼昇温昇圧し、タービンを通過膨張したガスが軸方向に流れる構造となっている。

（提供 株式会社ソフィアプレシジョン）

写真は、世界初の携帯用ガスタービン発電機：ダイナジェット2.6のパッケージ概観写真に、このパッケージに内蔵されている超高速発電機とマイクロガスタービン（MGT）のカットモデル写真を合成したものである。
10万rpmの超高速発電機と一軸再生式MGTを適用し、同クラスのディーゼル発電機に対し1/2～1/3の重量・寸法を実現して、1996年より市販を開始した。

（提供 (株)IHIエアロスペース 防衛技術部）

この写真のガスタービンは、都立科学技術大学で教育実験用として使用されている。出力24kW級S5A-01型ガスタービンで、1988年に納入されたものである。S5型ガスタービンは1980年代前半に小型発電機用として開発されたもので、再生熱交換器も空気軸受もはたまた高速発電機も採用されていないが、基本構成は紛れもなく今日話題を呼んでいる マイクロガスタービンそのものである。

（提供 川崎重工業株式会社）

写真は、性能試験用に製作されたSMGT実験機。川崎重工明石工場で陸上試験に供され平成14年度後半にA重油焚きで、出力250kW、熱効率38％以上、NOx排出量1g/kW･h以下の開発目標を達成した。
エンジン形式は、熱交換器つき再生開放2軸式である。
引き続き実船搭載に必要な耐久性、信頼性確立のための試験を行い、来るべき次世代内航船の搭載に備える。

（提供 スーパーマリンガスタービン技術研究組合）

この写真は水素燃焼タービン翼列試験装置の全体を収めたものである。
写真では判りにくいが、タービン翼列試験片は写真中央右の筐体に収められている。試験装置は左に水素燃焼タービン、翼列試験装置、排気ダクトの順になっている。リング状になっているのは排気ダクトである。
タービン翼列試験装置にはフレキシブル配管が接続されている。
このフレキシブル配管から、別に設置されたボイラから蒸気が供給されタービン冷却性能試験に供された。
また翼列試験装置には熱電体温度計からの信号を集めた計測ケーブルも接続されている。1700℃の測定が可能か、燃損するのではないかと懸念したが、短時間の試験であったのか燃損したのは1例のみで十分に測定出来た。
全体の大きさは約1.1mから1.3mの長さ（水素燃焼器、タービン翼列試験装置）で幅は0.7mであった。
この試験装置が設置された小屋から約250m離れた所に制御室があり、そこで遠隔制御して試験を実施した。

（提供 電源開発株式会社 技術開発センター）

この写真はHYPRプロジェクトで技術実証のために設計・製作されたターボジェットエンジンを示している。特に、このプロジェクトで製作されたHTCEはタービン入口温度1700℃という高温設計技術の実証に成功した。

（提供 超音速輸送機用推進システム技術研究組合）

この写真は、300kW級「コージェネレーション用再生2軸式セラミックガスタービン」CGT302の耐久試験中のエンジン全体外観とエンジンコア部の切断モデルである。
本機の開発を通じて、出力322kW、熱効率42.1%という世界最高レベルの性能を実証すると共に、延べ2100時間の耐久運転も実施し、セラミックガスタービンの高効率性と実用化を示した。

（提供 川崎重工業株式会社）

この写真は、300kW級セラミックガスタービンプロジェクトにおいて石川島播磨重工業(株)が中心となって開発したコージェネレーション用再生式1軸エンジンCGT301のガスタービン本体及び組込まれている主な部品を示したものである。この開発では、世界に先駆けてTIT1350℃のハイブリッド方式セラミックガスタービンを開発し、エンジン試験によって構造的信頼性と性能を実証した。

（提供 石川島播磨重工業株式会社）

この写真は100kW自動車用CGT開発プロジェクトの最終年度である1996年度に日本自動車研究所でテストした100kW自動車用CGTの外観写真および同ガスタービンに組込まれているセラミック要素部品を示す。このプロジェクトでは世界に先駆けて、出力92.3kW、熱効率35.6%を達成し、自動車用CGTの可能性を実証した。

（提供 財団法人 日本自動車研究所 エネルギ環境研究部）

アドバンストコージェネレーションテクノロジー（ACT）の研究開発として昭和62年から行われた、500kWガスタービンコージェネレーションシステム（CGS）のフィールドテスト機を現地設置（中部電力(株)知多第二火力発電所）した時の外観を示している。熱電可能型再生サイクルシステムであり、ガスタービンのほか、30,000rpm高速発電機、再生器、排熱回収ボイラ、軸直結駆動型ガス圧縮機からなるCGSであり、約一年間の試験が行われた。写真手前に見えているのは、発電パッケージ吸気フィルタ吸込み口及びガス圧縮機補機ユニットである。また、左下の写真は、フィールドテスト終了後のガスタービンロータである。

（提供 三井造船(株)）

1980年初頭からNEDOを中心に国内電力会社とガスタービンメーカが参加し、石炭消費量200T/日の検討、開発が進められ、200T/日パイロットプラントの開発が進められた。表紙の写真は、そのパイロットプラント用のガスタービンであり、圧縮機17段、タービン3段で燃焼器6缶の構成となっている。
パイロットプラントは1991年福島県いわき市に建設され、油焚ガスタービン単独試験、石炭ガス焚試験と試験を行い、1995年に石炭ガス焚運転で延べ1300時間に達し、全体スケジュールが終了した。

（提供 (株)日立製作所 火力・水力事業部）

1971年（昭和46年）から開発が開始された我が国は各高バイパス比ターボファンエンジンFJR710シリーズの内でSTOL機「飛鳥」用に開発されたエンジン。バイパス比6の2軸フロントファンエンジンであり、ブースト段つき単段ファン、軸流圧縮機12段、アニュラー型燃焼器、空冷軸流2段高圧タービン、無冷却軸流4段低圧タービンにより構成される。1989年（昭和64年）飛行試験終了までに、全期間にわたり順調に作動した実績は、日英共同開発RJ500エンジンと国際共同開発V2500エンジンの開発に繋がった。

（提供 独立行政法人航空宇宙技術研究所）

石川島播磨重工業株式会社は昭和47年に航空機用ガスタービンT58エンジンを発電機用に応用し1000kVAの移動発電装置（電源車）を開発製造した。装置本体の写真は当時日本電信電話公社（現 NTT）に納入されたもので、33台が災害対策用として日本各地に配備された。6年前の阪神淡路大震災のときには同装置が現地に投入され電力供給に活躍した。

（提供 石川島播磨重工業株式会社）

本機は100MW級レヒートガスタービンのパイロットプラントであり、ムーンライト計画（省エネルギー技術の研究開発）の一環として1978年以降10年に渉って行われた、複合サイクルプラント熱効率55%（LHV）を実現する為の基礎となる高効率ガスタービンである。現在は日本工業大学の工業技術博物館に保存展示され一般公開されている。

（提供 日本工業大学工業技術博物館）

昭和50年末に開発された一軸ターボジェットエンジンで、遠心一段圧縮機、遠心噴霧式燃焼器、軸流一段タービンにより構成される。富士重工製標的機AQM-1に搭載され、日本で初の標的機用ジェットエンジンで高空を飛び回る。現在も量産されており航空自衛隊の訓練用標的機として運用されている。

（提供 三菱重工業株式会社）

昭和49年9月、産業ガスタービンエンジン「S1A」試作第1号機（260馬力）を完成。
昭和51年7月、「S1A」を用いて、わが国では初の純国産ガスタービン発電設備の「PU200型」（出力150kW）を完成し、新消防法に基づく型式認定を取得。
この写真は、昭和52年に神戸市内のビルに設置された納入初号機である。
写真の一番左端に、S1Aガスタービンが配置されている。
当時は、ホテルやデパート火災の教訓として、昭和50年に、消防法及び関連法規が改正され、新設ビルはもちろん、既設ビルにも非常用発電装置の設置が義務付けられ、激しいシェア争いが展開されていた。
この非常用発電分野はディーゼル発電装置の独壇場であったが、ガスタービン発電装置が新顔で参入し、ディーゼルとの競争が開始された。

（提供 川崎重工業株式会社）

この写真は1984年東北電力(株)殿東新潟火力発電所の第3号系列（6台）に納入された世界初の予混合式低NOx燃焼器を示す。従来の拡散燃焼器と異なり、蒸気ならびに水噴射なしで低NOxを実現する当時としては画期的なものであり、運開意向16年間に渡りべ－ス負荷機の心臓部として活躍している。

（提供 三菱重工業(株)高砂製作所）

この写真は1964年住友石炭鉱業(株)赤平礦業所の1号機として納入された7,000 kW ガスタービンの工場完成時を示す。再生サイクル排熱回収ポイラ付きのコジェネレーションプラントで、坑内ガスを燃料に、以後30年間にわたりベース負荷機として稼働され、20万時間を越える高信頼度の運転実績を記録した

（提供 株式会社 東芝）

この写真は昭和28年に石川島芝浦タービン株式会社木曽工場で制作されたディーゼルエンジン用過給機で、昭和62年まで東京駅鉄道会館において非常発電用として現役稼働していたものである。この製品は日本最初の量産化給機であり、純国産技術の結集として日本のターボチャージャの原点と言えるものである。

（提供 石川島播磨重工業株式会社）

この写真は、1954年8月に日本ではじめてのジェットエンジンオーバーホールのために川崎航空機（現在の川崎重工）に搬入された米軍のJ33エンジンと関係者の写真である。第2次世界大戦終了時点で禁止されていた航空機生産が許可されて1年後のことであった。

（提供 川崎重工業株式会社）

この写真は1962年防衛庁の給油艦に搭載された60PSガスタービン消防ポンプで、一軸単純サイクルのガスタービンは石川島播磨重工業(株)が1954年から独自技術により開発した量産機である。可搬式、人力起動、60PSで65kgという当時としては画期的な製品で、汎用エンジンとして各種用途の原動機に使用された。

（提供 石川島播磨重工業株式会社）

この写真は、昭和60年（1985年）3月、世界ではじめてニッサンフェアレディZに搭載したセラミックターボチャージャのカットモデルとセラミックタービンロータである。セラミックロータは日本特殊陶業株式会社製であった。その後、スカイライン等にも搭載され現在累計生産数は焼く110万セットとなっている。

（提供 日産自動車株式会社）

昭和18年12月23日、わが国初の補助ジェットエンジンによる噴流推進飛行を成功させたエンジン｢ネ-0｣と、それを胴体下に吊した｢キ-48Ⅱ型双発軽爆撃機｣である。本エンジンはラムジェットであり、ほぼ同時期に｢ネ｣シリーズとして｢ネ-1～4｣と、各形態のジェットエンジンが試作され、運転された。

（提供 川崎重工業株式会社）

ネ20は、第2次世界大戦中に開発された日本で最初のジェットエンジンで、軸流8段の圧縮機、単段の軸流タービンを持ち、全長約2.7m、直径0.62m、推力490kg、重量474kgのターボジェットエンジン。東京石川島造船所（現石川島播磨重工）により1945年1月に製作が開始され、8月7日にはこのエンジンを搭載した特別戦闘攻撃機｢橘花（きっか）｣は木更津航空基地で、高度600m、12分間の初飛行に成功した。

（提供 石川島播磨重工株式会社）

昭和18年（1943）運転に成功した日本で初めてのガスタービンで、25段軸流圧縮機、4段軸流タービンを持つ1軸ガスタービン。
本機は旧日本軍からの下命で設計･製作されたもので、その後に設計･製作された航空用ガスタービン"ネ-20"の技術的基礎となった。

（提供 株式会社荏原製作所）

昭和28年に運転が始められた三井造船1号ガスタービン（再燃再生2軸オープンサイクル）の高圧系である。本機は最初船舶推進用として計画されたが、低圧、出力軸系を追加する際発電機を設置して陸上発電用に変換され、性能向上、実用性の確認等の為の実験機として運転され、重要な資料を提供した。

（提供 三井造船株式会社）

昭和29年（1954）に運転を開始した我が国の実用第1号ガスタービン（商船用では世界で2番目）で、廃熱再生式2軸オープンサイクル･ガスタービン。
運輸省の研究補助金を得て、三菱重工業（当時三菱造船）長崎造船所にて開発･製作され、運輸省航海訓練船"北斗丸"に搭載･運用された。

（提供 三菱重工業(株)長崎造船所史料館）

昭和22年、鉄道技術研究所において日本のガスタービン研究が再開された。石川島芝浦タービン(株)で戦中に開発が始められたガスタービンが修理完成され、鉄研1号ガスタービンと名づけられ、昭和24年から試運転が始められた。設計出力:2200kW、圧力比:3.0、タービン入口温度:650℃であった。

（提供 船舶技術研究所）

ガスタービン用ラジアルタービン動翼の3次元定常流解析結果。図は動翼入り口から出口下流までの5断面における相対流速分布を示している。

（提供 三菱重工）